İhalenin birinci oturumunda, Yapı Merkezi ve Limak İnşaat İş İştiraki 23 milyar 560 milyon TL, Makyol İnşaat ve IC İÇTAŞ İnşaat İş Paydaşlığı 23 milyar 894 milyon 831 bin 673 lira 49 kuruş, Kalyon İnşaat ve Özgün Yapı İş Paydaşlığı 22 milyar 350 milyon 861 bin TL, Cengiz İnşaat ve Antaş Altyapı İş Paydaşlığı 22 milyar 508 milyon 598 bin 956 lira 60 kuruş, Doğuş İnşaat 24 milyar 79 milyon 944 bin 22 lira 70 kuruş, Aga Güç ve 58Yapı İnşaat İş İştiraki 25 milyar 406 milyon 855 bin 495 lira 77 kuruş teklifte bulundu.
İkinci oturumda en düşük teklifi Kalyon İnşaat ve Özgün Yapı iş paydaşlığı verdi
Öğleden sonraki ikinci oturumda da indirimli teklifler alındı. Yaklaşık maliyet 22 milyar 863 milyon 766 bin 41 lira 14 kuruş olan metro işinin ihalesinde öğlenden sonra ikinci oturum yapıldı. Cengiz İnşaat ve Antaş Altyapı ile Doğuş tıpkı fiyatta kalırken, 4 firma indirimli fiyat teklifinde bulundu. Yapı Merkezi ve Limak 22 milyar 390 milyon lira, Aga Güç ve 58yapı 22 milyar 119 milyon 522 bin 558 lira 27 kuruş, Makyol ve IC İÇTAŞ 22 milyar 749 milyon 754 bin 446 lira 39 kuruş teklif etti. En düşük teklifi, 21 milyar 982 milyon 861 bin TL ile Kalyon İnşaat ve Özgün Yapı iştiraki verdi.“Kirazlı-Halkalı Üniversite Metro Çizgisi İnşaat ve Elektromekanik İşler ile M1 Sınırı Elektromekanik” işine iştirak gösteren firmaların teklif ve ihale belgelerini inceledikten sonra ihale kararı yayınlanacak.
Süreçte neler yaşandı?
“Kirazlı-Halkalı Metrosu”nun birinci ihalesi 3 Mart 2017’de yapıldı. Yaklaşık 10 kilometre uzunluğunda ve 9 istasyondan oluşan metro sınırı inşaatı, 2017 yılının Aralık ayında İstanbul’daki tüm metro inşaatları üzere durduruldu. Çizgideki ilerleme şimdi yalnızca yüzde 4’dü.
Tek taraflı fesih hakkı kulanıldı
İBB’nin 2021 yılı Mart ayında bulduğu dış finansmanla 4 yıl sonra hatta çalışmalara tekrar başlandı. İnşaat bu sefer müteahhidin, 5546 sayılı Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi doğrultusunda tek taraflı fesih hakkını kullanması ile durdu. Metro sınırında artık fesih süreci başlamıştı.
İhaleye yeni işler dahil edildi
5 Nisan 2024 tarihinde bu defa 9 değil, yalnızca 5 istasyonu kapsayan, kaba inşaat ihalesi gerçekleştirildi. Bu ihalenin 14 Ağustos tarihli Kamu İhale Kurumu kararı ile iptalinin mutlaklaşması sonucu yeni ihale hazırlığına başlayan İBB, ihalenin kapsamını genişletti. Kaba İnşaat İşlerine ek olarak İnce İnşaat İşleri, Demiryolu İşleri, Tüm Elektromekanik İşler (Mekanik- Elektrik-Elektronik-Sinyalizasyon vd.) ve yolculu işletmesine devam edilen 26.8 km uzunluğunda ve 23 İstasyondan oluşan M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı ile M1B Yenikapı- Kirazlı Metro çizgilerinin sinyalizasyon ve Elektrifikasyon sistemleri ihaleye dahil edildi.
Rekabet şartlarının sağlanması için yeni ihale
Yenilenen ihale de oluşan rekabet şartlarını kamu faydasına görmeyen İBB, geniş kapsamlı ihaleyi iptal etti ve yeni ihale süreci başlatıldı. Bahse bahis ihale içeriği bakımından son derece kıymetli. Zira günlük 400.000 yolcuya hizmet eden M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı ile M1B Yenikapı- Kirazlı Metro sınırlarının işletmesinin inançlı bir halde sürdürülebilirliği kelam konusu. Ayrıyeten, Kirazlı-Halkalı Üniversite Metrosunun tüm işlerinin tek bir ihale ile gerçekleştirilmesi sonucunda hem maliyet hem vakit açısından kamunun kazanımları olacak.
